了解10BASE-T1S以太网如何提供新的优势，使其非常适合广泛的汽车应用，其中包括跨多个领域的传感器与执行器。

向基于区域的架构过渡

为了应对这些挑战和机遇，汽车行业正在向基于区域的架构过渡。功能域架构由于附加组件的不断添加而变得繁琐，而与其不同的是，基于区域的架构是根据物理位置而不是功能来确定连接的。这种转变显著降低了车辆中电子控制单元（ECU）的数量，同时也在极大程度上减小了线束布线的规模。此外，区域架构将硬件和软件解耦，从而实现真正的面向服务的架构（SOA）或软件定义汽车（SDV）。

以太网已成为汽车行业的一项关键技术，它可以提供广泛采用所需的可扩展性、强大的传输介质、基于服务的架构以及先进的安全与保障构建块。

10BASE-T1S的优势

10BASE-T1S规范是IEEE 802.3cg-2019标准的一部分，它填补了纯以太网的车载网络所缺失的环节。10BASE-T1S支持以太网到边缘的连接并满足基于区域的架构的需求。10BASE-T1S的独特之处之一是它能够支持多点技术。在这种总线配置中，所有节点都通过同一根非屏蔽双绞线电缆连接，每个节点仅需一个以太网PHY，从而降低了成本。它消除了传统网络技术中对于交换机或网关的需求。

该标准规定至少支持8个节点（可能更多），并允许总线长度长达 25 米。10BASE-T1S网络中可以支持数据线供电（PoDL），进一步降低电缆的复杂性与重量，并提高可靠性。

为了确保高效的网络访问，10BASE-T1S采用物理层避免冲突（PLCA）机制代替传统的CSMA/CD程序。在PLCA所采用的时间控制机制中，指定的“协调节点”发送信标来发出传输周期开始的信号。每个节点都分配有固定的传输槽，防止总线上的访问冲突同时并确保确定性最大延迟。这种方法可优化可用的10 Mbps带宽的利用率。

10BASE-T1S可轻松集成到基于以太网的网络中，并能够使用与更快的以太网相同的通信堆栈。这样就可以在整个网络中（从中央控制单元到传感器与执行器）实现统一、一致的通信，从而让使用SOME/IP等面向服务的通信方法变得非常简单。

为智能、自动驾驶和软件定义汽车铺平道路

10BASE-T1S以太网带来了一系列优势，使其非常适合广泛而多样化的汽车应用，其中包括跨多个领域的传感器和执行器。

以下五个原因解释了10BASE-T1S为何能够推动软件定义汽车的发展：

随着汽车行业的不断发展，10BASE-T1S在实现连接、提高效率以及为智能、自动驾驶和软件定义汽车铺平道路等方面发挥着重要作用。